La pavimentación del corredor que une Santa Fe, Chaco y Santiago del Estero fue incluida en el Presupuesto 2026. Con un costo estimado de 65 millones de dólares para su primer tramo, la obra promete transformar la logística productiva y el tejido social de la región.

El postergado sueño de la Ruta Provincial Nº 30 ha vuelto a situarse en el centro de la agenda política y social del norte santafesino. La iniciativa, que busca pavimentar una vía de comunicación vital, despierta expectativas renovadas en comunidades y sectores productivos que ven en esta obra la llave para un desarrollo definitivo.

Un corredor ligado a la identidad y el corazón

Roque Chávez, presidente comunal de Villa Guillermina, destacó que el proyecto trasciende lo técnico: “No es solo una obra productiva, es una ruta ligada a nuestra historia y a los obrajes. Está metida en el corazón de la gente”. Según el mandatario, la pavimentación marcaría un “antes y un después” para el triángulo productivo conformado por el norte de Santa Fe, el sur de Chaco y el este de Santiago del Estero.

Factores que marcan la diferencia: Presupuesto y decisión política

A diferencia de intentos fallidos en décadas pasadas, Chávez señaló que hoy se conjugan factores determinantes para que la obra sea una realidad:

Inclusión en el Presupuesto 2026: Gracias a la gestión de legisladores como Sergio “Chiqui” Rojas, la obra ya cuenta con respaldo parlamentario.

Financiamiento viable: La provincia tomó un crédito de infraestructura de casi 1.000 millones de dólares. El primer tramo (Villa Guillermina – Los Amores) requiere 65 millones de dólares, lo que representa apenas un 7-8% del endeudamiento previsto.

Proyecto técnico avanzado: Vialidad ya realizó el relevamiento y el plan ejecutivo está listo.

Impacto económico: El 30% de la producción nacional en juego

La importancia logística de la Ruta 30 es innegable. La región concentra cerca del 30% de la producción nacional, incluyendo volúmenes significativos de soja (10%), girasol (12%) y un stock ganadero de 2,8 millones de cabezas.

La pavimentación permitiría que esta producción salga de manera competitiva hacia los puertos, especialmente hacia el futuro Puerto de Villa Ocampo. Chávez advirtió que la logística es hoy el factor determinante: “Si esta producción no sale por Santa Fe, va a salir por el Chaco debido a los costos operativos”.

Un punto fuerte del proyecto es su bajo impacto ambiental. Al ser una ruta que existe hace décadas, cuenta con el alteo, alambrados y cunetas perimetrales, lo que minimiza la necesidad de nuevas intervenciones agresivas sobre el entorno natural.

Para ratificar este apoyo, se realizo una jornada regional este viernes 6 en Villa Guillermina, donde intendentes, presidentes comunales, productores y vecinos de las tres provincias se reunirán para expresar su respaldo al Gobierno Provincial y celebrar el avance de esta obra que definen como la “razón de ser” del norte santafesino.

 EN SÍNTESIS : 

RUTA 30: EL MOTOR DEL NORTE YA ESTÁ EN MARCHA

La pavimentación de la Ruta Provincial Nº 30 no es solo asfalto, es el despegue definitivo de nuestra región.

 ¿Qué tramo se pavimentará primero?

• Desde Villa Guillermina hasta Los Amores.

• Inversión: 65 millones de dólares (incluidos en el Presupuesto 2026).

• Estado: Proyecto técnico de Vialidad finalizado.

 ¿Por qué es vital para nuestra economía?

Esta ruta es el canal de salida para un gigante productivo que abarca el Norte de Santa Fe, Sur de Chaco y Este de Santiago del Estero.

• 30% de la producción nacional se mueve en esta zona.

• 12% del girasol del país.

• 2.8 millones de cabezas de ganado.

•  Conexión directa con el Puerto de Villa Ocampo.

 Impacto Social y Ambiental

• Menos costos logísticos: Mejores precios para el productor y más trabajo para el comercio local.

• Arraigo: Conecta a los pueblos de los antiguos obrajes con el futuro.

• Eco-sustentable: Se utiliza la estructura de alteo existente, minimizando el impacto ambiental.

“Un antes y un después para el corazón productivo de Santa Fe.”